Blog

  • Steeds meer vals geld op de Nederlandse markt

    In Nederland komt steeds meer vals geld in de omloop. In de eerste helft van dit jaar zijn maar liefst 37.000 nagemaakte biljetten onderschept. Dit zijn er evenveel als in heel 2013. Dat schrijft de Gelderlander op basis van cijfers van De Nederlandsche Bank (DNB). De biljetten die het meest vervalst worden zijn de 20 en de 50 euro biljetten.

    Uit onderzoek van De Nederlandsche Bank blijkt dat het aantal valse euro biljetten al vanaf 2012 stijgt. Een woordvoerder van De Nederlandsche Bank geeft aan dat hij niet weet waar deze stijging vandaan komt. De politie ziet ook steeds vaker vals geld op de markt. “We krijgen geregeld meldingen en aangiftes, soms zelfs wekelijks”, aldus een politiewoordvoerder.

  • Amerikaanse bedrijven kopen voor miljarden aandelen terug

    Amerikaanse bedrijven hebben in het tweede kwartaal van dit jaar voor $134,4 miljard aan eigen aandelen ingekocht, zo schrijft Business Insider. Bedrijven zien blijkbaar onvoldoende mogelijkheden om te investeren en kopen daarom aandelen terug om de winst per aandeel (en daarmee de aandelenkoers) te verhogen. Daarnaast speelt de extreem lage rente een rol. Daardoor is het voor grote bedrijven aantrekkelijker zich voor een groter gedeelte met vreemd vermogen te financieren. De terugkoop van aandelen is de afgelopen twee jaar wat afgevlakt, maar ligt nog altijd op een relatief hoog niveau.

    De afgelopen twaalf maanden is er voor in totaal $555,5 miljard aan aandelen ingekocht door bedrijven. In het tweede kwartaal van dit jaar kochten 378 bedrijven van de S&P 500 eigen aandelen in, tegenover 390 in het eerste kwartaal. Het terugkopen van aandelen is een populaire methode om kapitaal terug te geven aan de aandeelhouders. Zie ook onze column ‘De aandeelhouder is de baas‘.

    cotd-share-repurchases

    Amerikaanse bedrijven kopen nog steeds veel eigen aandelen terug

  • New York niet meer het financieel centrum van de wereld

    New York is voorbij gestreefd door Londen als het belangrijkste financiële centrum van de wereld. Amsterdam is vier plaatsen gestegen van plek veertig naar plek zesendertig. Dat blijkt uit een onderzoek naar 86 steden, uitgevoerd door Z/Yen. Londen en New York wisselde van plaats, vorig jaar stond New York op één en Londen op twee, nu is dit andersom. De andere drie steden uit de top 5 zijn Hong Kong, Singapore en Tokio.

    Londen is vooral gestegen door de verkiezingen. Door deze verkiezingen zijn de onzekerheden over het overheidsbeleid weggenomen. Een opvallende daler in de lijst is Rusland, Zowel Moskou als Zint Petersburg zakte drie plaatsen. De daling van deze steden is te herleiden naar de financiële sancties die Europa heeft opgelegd aan Rusland, de zwakke roebel en de daling van de olieprijzen.

    Voor het samenstellen van de lijst zijn 3200 werknemers uit de financiële sector ondervraagd door middel van een online vragenlijst. Deze werknemers kwamen uit de deelnemende steden. Naast de vragenlijst werd er gekeken naar data over kosten voor levensonderhoud, huurprijzen van kantoor en woonruimte, infrastructuur en politieke stabiliteit.

  • Schandaal Volkswagen drukt platinaprijs omlaag

    De platinaprijs bereikte woensdag het laagste niveau in 6,5 jaar tijd, omdat men zich door het schandaal bij Volkswagen zorgen maakt om een teruglopende vraag naar platina. Dit edelmetaal wordt gebruikt voor katalysatoren van dieselauto’s. Nu gebleken is dat dit type auto van Volkswagen niet zo schoon zijn als eerder werd aangenomen vreest men een daling van de vraag naar dit type auto’s en daarmee een daling van de vraag naar platina.

    Platinaprijs omlaag

    De platinaprijs zakte naar $925,30 per troy ounce, het laagste niveau sinds januari 2009. Sinds het begin van deze week is de prijs van platina met 4,6% gedaald, terwijl andere edelmetalen als goud en zilver respectievelijk 1,3% en 2,6% goedkoper werden. Palladium, het edelmetaal dat gebruikt wordt om de uitstoot van benzineauto's te verlagen, werd deze week juist meer waard. Op het moment van schrijven kost een troy ounce palladium $631, het hoogste niveau in meer dan twee maanden tijd. "Het groeiverhaal - als er al een groeiverhaal was voor dieselauto's in de VS - is er niet meer. Dat neemt wat potentieel opwaarts potentieel voor platina weg", zo verklaarde analist Carsten Menke van Julius Bear tegenover Reuters.

    Volkswagen

    De beurswaarde van Volkswagen is al meer dan 30 procent gezakt door het schandaal. De autofabrikant had de uitstoot van schadelijke gassen van een groot aantal dieselauto's veel te rooskleurig voorgespiegeld. De werkelijke uitstoot bleek 40 keer zo hoog te liggen als de fabrikant beloofd had. Naast de imagoschade voor Volkswagen verwacht men ook een afnemende vraag naar dieselauto's. Daar reageert de platinaprijs sterk op, omdat de auto-industrie een belangrijke afnemer van dit edelmetaal is.

    volkswagen-auto

    Schandaal Volkswagen drukt platinaprijs omlaag

  • EEU wil lidmaatschap voor Noorwegen

    De Euraziatische Economische Unie (EEU) wil Noorwegen een lidmaatschap aanbieden. Dat zou de minister van Economische Zaken van de EEU, Timur Suleimenov, gezegd hebben in een interview met de Noorse krant Finansavisen.

    “We willen Noorwegen er graag bij hebben als lid. Echter, we moeten erbij zeggen dat we tot op heden alleen Armenië en Kirgizië lid hebben gemaakt en dat we nog geen onmiddellijke plannen voor uitbreiding hebben”, aldus Suleimenov.

    Op 29 mei 2014 werd de Euraziatische Economische Unie een feit, toen de regeringsleiders van Rusland, Wit-Rusland en Kazachstan hun handtekening zetten onder het samenwerkingsverdrag. De unie werd op 1 januari 2015 ingevoerd met drie lidstaten. Door de toetreding van Armenië en Kirgizië ligt het ledental nu al op vijf en op termijn zal het aantal leden waarschijnlijk verder toenemen.

    Noorwegen is geen lid van de EU, maar is wel onderdeel van de Europese Vrijhandelsassociatie. Ook heeft Noorwegen het Schengen akkoord ondertekend, dat vrij verkeer van personen en goederen mogelijk maakt. Ook is het land, dat rijk is aan olievoorraden, geen lid van de Europese muntunie.

    Samenwerking

    De EEU kan gezien worden als de Euraziatische tegenhanger van de Europese Unie. Volgens Suleimenov kunnen deze twee handelsunies vreedzaam naast elkaar bestaan en is er op termijn zelfs samenwerking mogelijk. Sergei Lavrov, de minister van Buitenlandse Zaken van Rusland, heeft eind vorig jaar al eens gezegd dat er een vrijhandelszone tussen deze twee economische regio's moet komen. Lees ook:

    eurasian-trade-bloc

    Euraziatische Economische Unie (EEU) zoekt uitbreiding

  • Sterkste krimp Chinese economie sinds maart 2009

    De Chinese industrie is in de maand september het sterkst gekrompen sinds maart 2009. Dit werd bekend gemaakt na onderzoek van marktonderzoekers Caixin en MarkiChina-vlagt.

    De index, die aangeeft hoeveel activiteit er is op de markt, daalde van 47,3 in augustus naar 47 deze maand. Een stand onder de 50 geeft een krimp aan. Er werd gerekend op een kleine groei naar 47,5 deze maand.

    De inkoopmanagersindex staat al vanaf maart onder de 50, dit is een slecht teken voor de Chinese overheid, zei hadden de ambitie om de economie met 7 procent te laten groeien dit jaar. Economen gaan er van uit dat deze groei niet gehaald gaat worden.

    De laatste maanden zorgden de signalen over een afzwakkende groei in China voor veel onrust op de wereldwijde beurzen. De Chinese economie heeft last van een tragere export en een zwakkere binnenlandse vraag. Deze problemen kunnen er voor zorgen dat de Chinese overheid de economie nog meer gaat stimuleren om de groei weer aan te jagen.

    Dinsdag, voorafgaand aan het staatsbezoek aan Amerika, gaf de Chinese president Xi Jinping aan dat de Chinese economie de komende jaren verder gaat groeien en dat de economie niet in gevaar verkeert. Xi Jinping gaf aan dat er naar de lange termijn moet worden gekeken als het om de economie van China gaat.

  • Column Selwyn Duijvestijn: Op de bagagedrager bij Carl Icahn

    Op de bagagedrager bij Carl Icahn

    Lage koperprijzen

    Freeport-McMoran houdt zich onder andere bezig met het mijnen naar goud, koper en molybdeem, waarvan vooral koper erg belangrijk is.

    Het aandeel heeft zijn aandelenkoers sinds mei flink weg zien zakken. Eind augustus noteerde de koers minder dan 8 dollar per aandeel, terwijl dit in mei nog bijna 24 dollar per aandeel was. Deze enorme daling was het gevolg van de dalende koperprijzen van de afgelopen paar maanden. Vergeleken met een jaar geleden is dit zelfs een daling van ongeveer 20%. Omdat Freeport-McMoran zo afhankelijk is van de koperprijzen, doorstaat het momenteel een moeilijke tijd en is het dan ook flink afgestraft met de dalende koperprijzen.

    aaDe daling van de koperprijzen was het gevolg van wereldwijde economische onzekerheden. Vooral de slechtere economische groei van China heeft de koperprijzen niet bepaald goed gedaan. China zorgt namelijk voor ongeveer 40% van de consumptie van koper. Dit heeft dus een flinke negatieve impact op de vraag naar koper gehad.

    Slechte prestatie

    Als gevolg zag Freeport-McMoran zijn omzet flink dalen en daarmee ook de winst. De verwachte WPA van dit jaar voor het bedrijf staat nu rond -4,20 dollar, wat een erg laag getal is en de slechtste prestatie die het bedrijf in jaren geleverd heeft.  Het is overigens zo dat de problemen met de koperprijzen al een tijdje aan de gang zijn, waardoor het bedrijf ook vorig jaar een verlies realiseerde. Toen was dit echter nog een WPA van -1,26 dollar. Op het hoogste punt in 2014 noteerde het aandeel nog boven de 37 dollar, waarna de neerwaartse trend in gang werd gezet toen de koperprijzen verder begonnen te dalen.

    Herstel van Freeport-McMoran verwacht

    Het bedrijf maakt nu weliswaar verlies, maar het zit zeker niet stil. Het is druk bezig geweest met het reduceren van de kosten, ookal is dit niet genoeg geweest om de lagere koperpijzen goed te maken. Ik geloof overigens dat de kans bestaat dat we binnenkort een (licht) herstel van de koperprijzen zullen zien. We hebben sinds de correctie van eind augustus de koperprijzen op zien lopen nadat er positief nieuws uit China kwam. Dit zorgde ervoor dat de koers van Freeport-McMoran ook licht herstelde. Hierdoor noteert deze op het moment ruim 12 dollar per aandeel.

    Tevens wordt er verwacht dat er de komende jaren de vraag naar koper zal groeien, maar het aanbod juist zal afnemen. Dit zal als gevolg hebben dat de koperpijzen zullen oplopen waar Freeport-McMoran van zal profiteren. De verwachte WPA voor het komende jaar is dan ook 1,92 dollar en de komende jaren wordt er verwacht dat dit alleen maar verder zal toenemen. Het verlies dat het bedrijf momenteel realiseert is dus slechts tijdelijk evenals de lage koperprijzen.

    Conclusie

    Met de WPA die wordt verwacht voor volgend jaar zou het bedrijf een Koers/Winst verhouding van slechts 6,5 hebben, wat eruit ziet als een onderwaardering. Ik zie het recente herstel van de koers daarom als een goed punt om in te stappen om zo te kunnen genieten van het herstel van de koperprijzen en dus Freeport-McMoran. Carl Icahn zag dit al eerder en is op een lager punt ingestapt. Des te meer reden om in dit aandeel te geloven. Ik spring graag achterop de bagagedrager van een grote invloedrijke speler…

    Disclaimer: De informatie is niet bedoeld als professioneel beleggingsadvies of als aanbeveling tot het doen van bepaalde beleggingen. Selwyn Duijvestijn heeft momenteel positie in FreeportMcMoran.

    Meer informatie vindt u op Marktgevoel.nl.

     

  • Gouden jaren lijken even voorbij voor autofabrikanten

    Deze bijdrage is afkomstig van Beurshalte

    Het is misschien wel symbolisch voor de gang van zaken in de sector. Dinsdag 15 september zakte de hoogste baas van BMW, Harald Krüger duizelig in elkaar toen hij aan een presentatie wilde beginnen bij gelegenheid van de tweejaarlijkse autoshow in Frankfurt. Het gaat met andere woorden minder met de sector. Waar twee jaar terug nog het optimisme uit elk betoog spatte, overheerst dit jaar achter het optimistisch branie van veel sprekers toch voorzichtigheid en vrees.

    Ondanks uitstekende verkopen in de Verenigde Staten en een verrassend sterk Europa groeit de bezorgdheid dat het gedaan is met de gouden jaren. Volgens de consultants van LMC Automotive zullen er dit jaar wereldwijd 88 miljoen auto’s verkocht worden. Dat is een schamele 0,6% meer dan in 2014. Volgens analisten van Exane BNP Paribas zal in 2017 de groei in een krimp omslaan. Een ongeluk komt nooit alleen. Dat is ook dit keer waar. Niet alleen zal het aantal verkochte auto’s gaan afnemen, maar zal tot 2020 de wereldwijde productiecapaciteit met ongeveer 16 miljoen toenemen. Het kan niet anders, of dit moet gaan uitmonden in prijsdruk.

    carmakers-sp500

    Aandelen autofabrikanten blijven achter bij de beursindex

    car-sales-global-trendDe meest profijtelijke markt voor het ogenblik zijn de Verenigde Staten. Daar gaat het niet alleen uitstekend met de verkopen, maar ook met de gemiddelde winstgevendheid per auto. Dat is vooral te danken aan de lage olieprijzen. Daardoor kunnen meer Amerikanen weer een benzine slurpende pickup aanschaffen. Dit type auto heeft een veel prettigere marge dan de concurrentie van kleinere auto’s. Maar ook in dit land liggen de nodige dreigingen op de loer.

    global-car-sales-forecast

    Stijging rente ongunstig

    Analisten zijn bang, dat de komende renteverhoging wel eens een eerste spaak door het wiel kan zijn. Een hogere rente kan de kredietverlening nadelig beïnvloeden. Maar de Verenigde Staten kunnen ook wel eens een nieuw slagveld voor scherp concurrerende fabrikanten worden. Het lijkt er immers op, dat de markt in China een stap terug gaat doen. Fabrikanten zullen ongetwijfeld een poging wagen compensatie te zoeken op de tweede afzetmarkt ter wereld. Als er dan op korte termijn ook in dit land nieuwe productiecapaciteit op stoom komt, dan kan het wel eens snel gedaan zijn met de hoge winstgevendheid per auto.

    China als groeimotor

    Het is vooral de ongunstige trend in China die de producenten de grootste zorgen baren. Het land is met een afzet van bijna 25 miljoen niet alleen de grootste automarkt, maar het genereert ook nog eens de hoogste marges! Producenten als BMW en General Motors halen meer dan 40% van hun operationeel resultaat uit het land van de Rode Draak. Veel nieuwe modellen die in Frankfurt gepresenteerd werden, waren bedoeld voor deze mooie en bloeiende markt. Al deze introducties kunnen wel eens achter de markt gaan aanlopen en hun belofte nooit inlossen. Om zaken nog erger te maken, zal de lokale productie in China tot 2018 nog eens met 7 miljoen auto’s toenemen.

    Natuurlijk hebben opgewekte autobaronnen in Frankfurt gelijk als ze claimen, dat China op de langere termijn verreweg de aantrekkelijkste markt is en blijft. Tientallen miljoenen Chinezen hebben geen auto en willen er dolgraag een hebben, maar vandaag even niet! Beleggers moeten misschien toch eens kritisch naar hun aandelen in deze sector kijken! De heer Krüger schijnt trouwens weer aan de beterende hand te zijn! Er is dus hoop voor de sector!

    Bovenstaand artikel is geen professionele beleggingsadvies en het is ook geen uitnodiging om te gaan beleggen. In het verleden behaalde resultaten bieden geen garantie voor de toekomst. Beleggen brengt kosten en risico’s met zich mee. Het is louter de persoonlijke mening van de auteur. Voor de goede orde, de auteur heeft geen positie in een van de genoemde bedrijven..

    Cor Wijtvliet

    Hoofdredacteur Beurshalte.nl

    beurshalte-logoOver Beurshalte:

    Dagelijks publiceert Beurshalte nieuwsbrieven en columns van leden van de redactie en van gastauteurs over de wereld van beleggen en alles wat ermee samenhangt. Daarnaast publiceert beurshalte wekelijks een nieuwsbrief met unieke inhoud over relevante beleggingsthema’s. Belangstellende lezers kunnen een gratis abonnement nemen. Als u geïnteresseerd bent, kunt u zich hier aanmelden!

  • Wat als alle rijkste van het land hun geld verdeelde onder de inwoners die in armoede leven?

    Zou de wereld een betere plaats worden wanneer alle rijkste van het land hun geld verdeelde onder alle inwoners van het land die onder de armoede grens leven? Om deze vraag te beantwoorden is de Robin Hood Index gecreëerd .

    aa.jpg

    Voor de Robin Hood Index is er gekeken naar 42 landen met een totaal verschillende demografie en economie.

    In de tabel wordt het vermogen van de rijkste personen vermeld in de eerste kolom, in de tweede kolom wordt gemiddelde bruto binnenlands product per hoofd vermeld. In de derde kolom staat het bedrag dat de personen die onder de armoede grens leven zouden krijgen na herverdeling van het geld van de rijkste persoon van het land. Opvallend is dat alleen in de landen Chili, Nederland, Frankrijk en Australië de rijkste persoon een vrouw is.

    In Amerika leeft 15 procent van de bevolking in armoede. Wanneer je het geld van Bill Gates herverdeeld onder deze groep zou ieder 1736 dollar krijgen.

    India’s grote populatie betekent dat Mukesh Ambani’s 19,2 miljard dollar de kleinste netto uitbetaling betekent aan de armen in vergelijking met de andere landen. Het vermogen van Mukesh Ambani’s is 13,6 miljoen keer meer dan het bruto binnenlands product van zijn landgenoten. Iedere burger die onder de armoede grens leeft in India zou 59 dollar krijgen, ter vergelijking in Nederland zouden ze 6759 dollar krijgen. Toch is de 59 dollar die ieder dan zou krijgen genoeg voor 118 eenvoudige maaltijden. In Cyprus en Zweden zouden de armen het meeste krijgen. Dit komt voornamelijk door de lage populatie van het land en de hoog levensstandaarden.

  • Overleeft Volkswagen?

    Deze bijdrage is afkomstig van Beurshalte

    Vrijdag 18 september begonnen in razend tempo inktzwarte wolken zich boven Volkswagen samen te trekken. The Environmental Protection Agency (EPA) – het Amerikaanse RIVM – eiste van de autofabrikant dat bijna een half miljoen VW ’s en Audi’s die sinds 2009 in de VS verkocht zijn, worden teruggeroepen. Deze auto’s bevatten naar alle waarschijnlijkheid defeat device’ software. Dat is software bedoeld om bij een test de werkelijke emissie te verdoezelen. De werkelijke uitstoot van stikstofoxide blijkt tot wel 40x boven het toegestane niveau te komen.

    Het bedrog dat nu aan het licht is gekomen kan niet alleen verregaande consequenties hebben voor VW, maar voor de hele Europese automobielsector. De schade voor Volkswagen werd afgelopen maandag al pijnlijk duidelijk. Het bedrog kan de Duitsers op een boete komen te staan van maar liefst $18 miljard. Toen dat bericht naar buiten sijpelde, kelderde de koers met maar liefst 20% omlaag. Beleggers zijn niet alleen geschrokken van de dreiging van de enorme boete, maar waarschijnlijk meer nog van de nasleep en de imagoschade. Het ligt bijna voor de hand, dat bedrogen consumenten VW voor de rechter gaan slepen. Dat kunnen jaren durende kwesties worden die heel veel geld en managementaandacht gaan vragen. Dan is er ook nog de imago schade. Volkswagen heeft hard gewerkt om zich met het imago te sieren van betrouwbaarheid, zuinigheid in het brandstofverbruik en een technisch hoogstaand product. Dat zorgvuldig opgebouwde imago is in een klap weg. Het zal jaren duren voordat dit imago hersteld is.

    volkswagen-under-a-cloud

    Volkswagen incasseert harde klappen op de beurs

    Het schandaal stelt ook de positie van ceo Martin Winterkorn ter discussie. Hij trad aan in 2007 als hoogste man bij Volkswagen. Dat is twee jaren voordat de auto’s met de betreffende software werden uitgerust. De prangende vraag is uiteraard of Winterkorn ervan wist of niet. De ceo zelf, een gekwalificeerde ingenieur, heeft er zich altijd op beroemd dat hem geen detail ontging. Maar het gaat er eigenlijk niet om of Winterkorn ervan wist of niet. In beide gevallen heeft hij gefaald en kan hij beter opstappen. Dat althans is de mening van veel analisten. Heeft de ceo bedrog gesanctioneerd, dan moet hij weg. Was hij er niet van op de hoogte, dan is er bij Volkswagen iets goed mis met the chain of control. Ook in dat geval moet de voorzitter opstappen.

    Diesel

    Behalve Volkswagen kan de hele Europese automobielsector veel nadeel gaan ondervinden van dit schandaal. Kenmerkend voor de automerken in kwestie is, dat ze allemaal op diesel rijden. De dieseltechnologie is een wezenlijk onderdeel van de Europese automobielindustrie. De industrie claimt dat de co2 uitstoot van de dieselmotor zeer laag is. Bovendien zijn dieselmotoren zeer energiezuinig. Dat heeft sommige landen, zoals het Verenigd Koninkrijk, ertoe aangezet de dieselmotor fiscaal te bevoordelen. De resultaten van dit fiscaal vriendelijke beleid zijn zeer duidelijk. Ongeveer een derde van alle auto’s op de Britse eilanden rijdt op diesel, tegenover minder dan 8% twintig jaar geleden. Er kleven echter grote nadelen aan de dieselmotor. De uitstoot van stikstofoxide is veel hoger dan bij de benzinemotor. Producenten en beleidsmakers in Europa hebben dit aspect steeds weer weten te verdoezelen. De belangen zijn groot. Ongeveer 75% van alle dieselauto’s die wereldwijd verkocht worden zijn van Europese makelij. In dat licht bezien is het misschien niet eens zo vreemd dat het bedrog in de VS aan het licht kwam. Nog in 2014 stak Angela Merkel er persoonlijk een stokje voor, dat de emissie-eisen in Europa omhoog zouden gaan. Strenge emissienormen zouden de Duitse auto-industrie te zwaar treffen.

    Strengere controles

    Volkswagen-logoHet schandaal zal ertoe leiden, dat beleidsmakers ook andere Europese producenten van dieselauto’s aan een striktere controle zullen onderwerpen. Meer in het algemeen komt de toekomst van de dieselmotor in het gedrang, ook in Europa. Daar zal het huidige testsysteem ter discussie komen te staan. In dit deel van de wereld worden auto’s in een laboratoriumomgeving getest en getoetst. Aan die uitkomsten, die altijd als zeer betrouwbaar geadverteerd zijn, lijkt echter een luchtje te zitten. Volgens de Britse Commissie on Climate Change, blijkt de uitstoot onder normale omstandigheden op de weg ongeveer 35% hoger te liggen dan geadverteerd. Het huidige schandaal zal Europese beleidsmakers en producenten dwingen om meer en betere testen te ontwikkelen. De Europese automobielindustrie zal zich opnieuw op zijn toekomst moeten beraden. Consumenten buiten Europa zullen zeker vraagtekens zetten bij de claims van de Europeanen, dat hun auto’s zo milieuvriendelijk zijn! Niet alleen VW zal hier last van ondervinden, maar zeker ook Duitse concullega’s als Daimler en BMW. Ook zij zagen de koers van hun aandeel dalen na het uitbreken van het schandaal. Waar rook is, is vuur zullen veel beleggers denken! Het schandaal komt ook nog eens op een moment, dat het minder gaat met de sector. Groeimarkten als Brazilië, Rusland en vooral China dreigen te gaan stagneren of stagneren al. Vanaf 2017 moet de industrie er serieus rekening mee houden, dat de verkopen gaan krimpen! Een ongeluk komt nooit alleen! Cor Wijtvliet Hoofdredacteur Beurshalte.nl beurshalte-logoOver Beurshalte: Dagelijks publiceert Beurshalte nieuwsbrieven en columns van leden van de redactie en van gastauteurs over de wereld van beleggen en alles wat ermee samenhangt. Daarnaast publiceert beurshalte wekelijks een nieuwsbrief met unieke inhoud over relevante beleggingsthema’s. Belangstellende lezers kunnen een gratis abonnement nemen. Als u geïnteresseerd bent, kunt u zich hier aanmelden!

  • Column: Groei of krimp?

    Lou Keune

    Natuurlijk, Rutte, Dijsselbloem en Kamp deden hun best om niet triomfantelijk over te komen. Dat lukte niet helemaal. Zij toonden duidelijke voldaanheid bij de meest recente rapportage van het Centraal Plan Bureau (CPB) over de economische groei in Nederland. Deze rapportage was als steeds vervat in de jaarlijkse Macro Economische Verkenning (MEV) van het CPB. Dat is een van de belangrijkste documenten voor de regering omdat het kaderstellend is voor de vaststelling van het regeringsbeleid.

    Uit dit rapport komen de veel gebruikte gegevens over economische groei (2 % in 2015), de belastingopbrengsten (“toenemend”), en de verhouding tussen de overheidstekort en het Bruto Binnenlands Product (BBP) (daalt naar 2,1 % in 2015). Die gegevens scheppen een rooskleurig beeld, zeker in vergelijking met die van de afgelopen jaren, en zeker ook voor de korte termijn. Nu is er geen sprake meer van strenge geluiden uit Brussel toen Nederland de grens van 3 % schuld had overschreden, integendeel. Ook kunnen weer wat leuke dingen voor de mens gedaan worden, in de vorm van het 5-miljard pakket. Sommigen spraken van een feestbegroting, maar nee, aldus Rutte en politieke vrienden, wij moeten nuchter blijven. Toch, tevredenheid alom, zeker binnen de coalitie. “Zie je wel, het beleid werkt”. Hoogstens een kniesoor begon te zeuren over de wereldmarkt en dat daaraan de BBP groei was te danken. Natuurlijk, die omstandigheid heeft voor Nederland positief gewerkt. Maar het beleid van de afgelopen jaren heeft, aldus de regering, ook daaraan bijgedragen. Nu nog het vraagstuk van de werkeloosheid aanpakken, die blijft onaanvaardbaar hoog, daar is iedereen het over eens.

    Groei van het BBP in Nederland (bron: MEV 2016)

    Gaat het beter?

    Gaan wij economisch gezien de goede kant op? Als je die vraag in een breder perspectief zet, wordt het beeld heel anders. De berichten over toenemende ongelijkheid in inkomens en vermogens, nationaal en mondiaal blijven zeer verontrustend. Zie bijvoorbeeld onderstaande ‘champagne glas’ grafiek over de mondiale verdeling van inkomens. Die grafiek illustreert de enorme concentratie van inkomens bij een klein deel van de wereldbevolking. Alle inwoners van Nederland, op ongedocumenteerden na, behoren tot de 20% rijksten van de wereld.

    Het aantal mensen dat het moet doen met een inkomen onder het ‘absolute bestaansminimum’ ($ 1,25 per persoon per dag) blijft rond de 1 miljard hangen. En dan te weten dat deze norm eigenlijk achterhaald is. De moderne tijd stelt extra bestaanseisen in vergelijking met dertig jaar geleden, wie kan nog meedoen in de samenleving zonder, bijvoorbeeld, deelname aan het digitale verkeer? Hoe dan ook, als het om economische armoede en ongelijkheid gaat is er geen reden om juichend te doen.

    Mondiale inkomensverdeling (Bron: Oxfam International 2014)

    Milieu

    Datzelfde geldt voor het milieu. De berichten over het klimaat worden steeds verontrustender. Als gevolg van de hoge uitstoot van CO2 wordt het onmogelijk geacht de gemiddelde temperatuurstijging te beperken tot 2⁰C. Nu al doen zich veel klimaat gerelateerde verstoringen voor als langdurige droogtes, extreme regenbuien en stijgingen van de zeespiegel, die leiden tot verregaande gevolgen voor grote aantallen mensen.

    Zeer verontrustend zijn ook de berichten over het overgebruik van de natuurlijke hulpbronnen. Uitgaande van de maatstaf van duurzaamheid van die hulpbronnen blijkt dat er een overgebruik (‘overshoot’) is van zo’n 50 %. De gemiddelde ecologische voetafdruk in Nederland is nu ruim 6 global hectares (GH) per inwoner. Als je de norm van duurzaamheid zou hanteren, zou dat gemiddelde niet hoger dan 1,8 GH mogen zijn. Eigenlijk zouden wij, Nederlanders, ons materieel verbruik met meer dan 2/3 moeten terugdringen. Vergelijkbare indicaties zijn er over de afname van de biodiversiteit. Niet voor niets wordt de term ecocide gehanteerd.

    Mondiale ecologische voetafdruk (Bron: LPR 2014)

    Het gaat dus, sociaal en ecologisch gezien, om verontrustende ontwikkelingen die het dagelijkse leven van mensen verregaand beïnvloeden. Dat heeft ongetwijfeld gevolgen voor de stabiliteit van samenlevingen. Armoede, ongelijkheid en ecologische degradatie zijn belangrijke voedingsbodems voor het ontstaan van conflicten tussen mensen en mensengroepen. Mensen zijn steeds weer gedwongen om omstandigheden als geweld, armoede en ecologische uitputting te ontvluchten. Met als gevolg omvangrijke migratoire bewegingen.

    Anders rekenen

    Allemaal interessant natuurlijk, zou je kunnen zeggen. Maar wat heeft dat met economische groei te maken? Wij hebben, aldus velen, juist economische groei nodig om armoede en milieu aan te pakken en om vluchtelingen op te vangen. Hier komen wij op de definitie en de berekening van economische groei. De door het CPB gehanteerde maatstaf BBP is de som van alle ‘toegevoegde waardes’. Hoeveel input wordt er verbruikt in producties van goederen en diensten, wat leveren die producten op bij verkoop, en wat is het verschil daartussen, dat is toegevoegde waarde. Dit is een zeer globale formulering waar veel aan te nuanceren is. Waar het mij om gaat is dat de berekening van het bbp berust op het totaal van gemonetariseerde transacties, transacties dus waarbij met geld wordt betaald.

    Die verenging tot gemonetariseerde transacties heeft verregaande gevolgen. Zo wordt een groot deel van de productie niet meegenomen. Dat betreft die transacties die zijn gebaseerd op onbetaalde arbeid. Als ik voor mijn buurman zorg en daarvoor ‘wit’ betaald wordt, dan wordt die productie meegenomen in de berekening van het bbp. Maar als ik die zorg ‘om niet’ verleen, of in ruil lekkere maaltijden krijg, dan telt het niet mee. Terwijl er toch sprake is van productie. Dit betreft een belangrijke kwestie omdat de onbetaalde arbeid in Nederland, in uren gemeten, omvangrijker is dan de betaalde arbeid.

    Een ander voorbeeld betreft de omvang van de milieudegradaties. Die ontstaan door menselijk handelen, in het bijzonder door het verbruik van de natuurlijke hulpbronnen. Die schades zijn omvangrijk en behoren tot de input. Nemen wij weer de maatstaf van de ecologische voetafdruk. Dat meetinstrument geeft een betrekkelijk nauwkeurig beeld van de omvang van die schades. Want alle overgebruik is schadelijk voor de Aarde en voor toekomstige generaties. Het zou interessant kunnen zijn om aan die overshoot een geldswaarde te koppelen. Met enkele collega’s heb ik mij enkele jaren geleden daaraan gewaagd. Gewaagd, want het kan alleen maar door het hanteren van schaduwprijzen en die zijn uiteraard discutabel. Wij kwamen voor één jaar (2008) voor Nederland tot een overshoot met een geschatte waarde van € 334 miljard. Een enorm bedrag. Zo was het BBP van dat jaar zo’n € 640 miljard. Nogmaals, er is op deze berekening veel aan te merken. Maar for the sake of the argument kan het nuttig zijn.

    Er zijn inmiddels indicatoren ontwikkeld die laten zien dat wanneer je wel rekening houdt met zaken als onbetaalde arbeid en milieuschades, je op aanzienlijke verschillen met het BBP uitkomt. Een voorbeeld is de Index of Sustainable Economic Welfare (ISEW). Berekeningen van Brent Bleys laten grote verschillen zien, zie hieronder. En dan te bedenken dat in  niet alle milieuschades zijn meegenomen.

    Een breed begrip van economie

    Kortom, waarop is de tevredenheid van de regering nu feitelijk gebaseerd? Kennelijk op een indicator die belangrijke sociale en ecologische aspecten buiten beschouwing laat. Zo leidt BBP groei en het idealiseren daarvan nog altijd tot groei van de CO2 uitstoot en dus tot verdere milieudegradatie. Die en andere veranderingen gaan ons leven drastisch veranderen, en hoe dan ook veel geld kosten. Dat illustreert het belang van deze kwestie. Onder deze discussie ligt een groot verschil van opvatting over wat economie is. Onder praktisch alle beschrijvingen en analyses van concrete economieën ligt het ideologische vertrekpunt dat waarde gekoppeld is aan geld. Onder economie wordt, op de keper beschouwd, alleen maar geldeconomie verstaan. De rest als milieu, ondervoeding, geweld, huishoudelijke arbeid, heeft misschien met economie te maken maar behoort niet tot de economie. Dat is een zeer beperkte opvatting van economie. Ik pleit ervoor een begrip van economie te hanteren dat alle transacties omvat, alle handelen dat leidt tot productie van goederen en diensten.

    Voor meer columns van Lou Keune kunt u kijken op: www.loukeune.nl of www.PlatformDSE.org