Zoekresultaten voor: silk road

  • China wil gebruik lokale valuta stimuleren voor Silk Road

    De landen die deelnemen aan de Silk Road moeten hun eigen valuta gebruiken om grote infrastructurele projecten te financieren, aldus de gouverneur van de Chinese centrale bank, Zhou Xiaochuan. In het financiële tijdschrift China Finance schrijft hij dat landen op deze manier het wisselkoersrisico kunnen verkleinen en de financiële stabiliteit in eigen land kunnen verbeteren.

    Het Silk Road project is een grootschalig initiatief waar tientallen landen op het Euraziatische continent aan deelnemen. Doel van dit project is om China met de rest van Azië en Europa te verbinden, onder andere door nieuwe investeringen in spoorwegen, snelwegen, havens en pijpleidingen voor transport van olie en gas.

    silk-road-initiative

    Silk Road verbindt China met rest van Azië en Europa

    Miljardeninvestering voor Silk Road

    Voor de financiering van dit soort projecten richtte China de Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB) op, waar verschillende Aziatische en Europese landen zich bij hebben aangesloten. Deze investeringsbank kan samen met de China Development Bank diverse nieuwe projecten financieren, maar als het aan Zhou Xiaochuan ligt zijn er ook veel mogelijkheden om private investeerders bij dit project te betrekken.

    Met deze boodschap wil de gouverneur van de Chinese centrale bank de verschillende landen aansporen om hun afhankelijkheid van de dollar te verkleinen. De timing is niet toevallig, want op 14 en 15 mei komen de wereldleiders van 28 verschillende landen in Beijing bijeen om de aanleg van de Silk Road te bespreken. Volgens schattingen van Credit Suisse zal er de komende vijf jaar in totaal $500 miljard geïnvesteerd worden in dit Chinese project. Die investeringen komen uit maar liefst 62 verschillende landen.



  • Kazachstan wil 800.000 containers vervoeren over ‘Silk Road’

    Kazachstan wil 800.000 containers vervoeren over ‘Silk Road’

    Kazachstan investeert in spoorlijnen en andere infrastructuur om meer containers van China naar Europa te kunnen transporteren, zo schrijft de Astana Times. Volgens de Kazakse ministerie van Investeringen en Ontwikkeling, Zhenis Kassymbek, moet het goederenvervoer over het spoor op deze manier groeien naar in totaal 800.000 containers tussen nu en het jaar 2020.

    “Al onze projecten, logistieke plannen en transportactiviteiten hangen samen met het Silk Road Economic Belt programma en creëren de gunstige condities voor de ontwikkeling van transcontinentale internationale handelsroutes. We proberen synergie te bereiken met deze ontwikkelingsprogramma’s. Dit geeft een extra impuls aan de heropleving van de oude zijderoute”, zo concludeerde Kassymbek.

    In de eerste negen maanden van dit jaar heeft Kazachstan 66.000 containers over de handelsroute van China naar Europa getransporteerd. Dat was een verdubbeling van de hoeveelheid goederen ten opzichte van dezelfde periode van vorig jaar. Het doel is om in 2020 in totaal 800.000 containers vervoerd te hebben over de Silk Road handelsroute.

    Meer investeringen in de Silk Road

    Om deze doelstelling te realiseren verdubbelt Kazachstan het aantal spoorlijnen op het traject tussen Almaty en Shu. Ook worden er nieuwe terminals aangelegd in Kuryk, nabij de Kaspische Zee. Daar worden containers per schip overgebracht en verder vervoerd richting Europa. “We verwachten een toename in het goederenvervoer van Oost naar West”, zo concludeerde de minister.

    Momenteel vindt ongeveer 90% van het wereldwijde goederenvervoer plaats over zee, maar als het aan China en haar Euraziatische handelspartners ligt zal de focus de komende jaren meer verschuiven richting transport over land. Dat vereist nieuwe investeringen in snelwegen, spoorlijnen en pijpleidingen, waarvoor China twee jaar geleden de Asian Infrastructure and Investment Bank lanceerde. Dit initiatief werd gelijk door tientallen landen omarmd.

    Lees ook:

    kazak-railway

    Kazachstan investeert in goederenvervoer per spoor (Bron: Astana Times)

  • Iran en China bereiken overeenkomst over Silk Road

    Iran en China bereiken overeenkomst over Silk Road

    Iran en China hebben een overeenkomst getekend die groen licht geeft voor de Silk Road, de nieuwe handelsroute van China naar Europa. Deze overeenkomst geeft China de bevoegdheid het grondgebied van Iran gebruiken om goederen naar Europa en Rusland te transporteren. Het Perzische land is vanwege haar strategische ligging een belangrijke schakel in het Silk Road Economic Belt project.

    china_iran_flagDeze overeenkomst stelt China in staat goederen per schip te transporteren naar de havens in het zuiden van Iran, waarna deze over land verder vervoerd kunnen worden richting Europa. Dat kan via Turkije en Griekenland, maar ook via Azerbeidzjan en Georgië.

    Interessant in dit perspectief is de nieuwe brug die Rusland momenteel aanlegt over de Straat van Kertsj bij Krim, waarmee een snellere transportroute ontstaat richting Europa.

    Silk Road Economic Belt

    In 2013 kondigde de Chinese president Xi Jinping het nieuwe ‘Silk Road Economic Belt’ en de maritieme Silk Road aan, een groot project om de oude handelsroutes richting Europa en Afrika nieuw leven in te blazen. Door miljarden te investeren in nieuwe wegen, spoorlijnen, havens en vliegvelden wil China minder afhankelijk worden van handelsroutes over zee en meer profiteren van snellere verbindingen over land.

    De ‘Silk Road Economic Belt’ is de verzamelnaam voor een reeks van infrastructurele projecten in een groot aantal verschillende landen. Om deze projecten in goede banen te leiden lanceerde China de Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB), een initiatief waar tientallen Europese en Aziatische landen zich meteen bij aansloten.

    Lees meer:

  • Silk Road, de eeuw van Azië?

    Silk Road, de eeuw van Azië?

    China timmert hard aan de weg met de Silk Road en het ‘One Belt One Road’ initiatief. De volgende kaart laat zien waar de belangrijkste handelsroutes van de 21e eeuw lopen en waar de Aziatische investeringsbank (of Euraziatische investeringsbank, gezien het aantal Europese landen dat meedoet) nog gaat investeren in nieuwe wegen, spoorlijnen, havens en pijpleidingen voor olie en gas. De opmars van het Euraziatische handelsblok is niet meer te stoppen, gezien de politieke wilskracht van de deelnemende landen. Klik op de kaart voor een grotere versie.

    onebeltoneroad

    De Silk Road en het ‘One Belt One Road’ initiatief zorgen voor Euraziatische samensmelting (Bron: Mercator Institute for China Studies h/t: h/t: @wmiddelkoop)

    Lees meer over deze ontwikkeling:

  • Video: Over de nieuwe Silk Road

    silkroad-ft-teaserChina wil met het Silk Road project de handel op het Euraziatisch continent bevorderen en landen dichter bij elkaar brengen. Een nobel initiatief, waar tientallen landen zich inmiddels bij aangesloten hebben. Met miljardeninvesteringen in spoorlijnen kan China veel sneller goederen naar Europa transporteren dan via de handelsroutes over zee. Maar ook andere landen op de route, zeker de landen die geen rechtstreekse aansluiting hebben op de bekende handelsroutes over zee, kunnen profiteren van het ambitieuze Silk Road project.

    De Financial Times legde een gedeelte van de nieuwe handelsroute af en maakte daar de volgende reportage van.


  • Rusland en China bespreken samensmelting Euraziatische Unie en Silk Road

    De Russische plaatsvervangend minister van Buitenlandse Zaken Igor Morgulov heeft tijdens een bezoek aan China de mogelijkheden besproken om de Euraziatische Economische Unie (EEU) samen te smelten met het Silk Road project. Samen met zijn Chinese collega Chent Guoping leidde hij de eerste bijeenkomst van een nieuwe werkgroep die zich over dit onderwerp gaat buigen.

    “De deelnemers van deze werkgroep bespraken de bilaterale samenwerking, conform de voorwaarden uit het gezamenlijke statement dat de Russische president Poetin en zijn Chinese collega Xi Jinping in mei ondertekenden in Moskou”, zo verklaarde de persvoorlichting van het Russische ministerie.

    Silk Road

    Het Silk Road initiatief werd door China opgestart met als doel de Euraziatische handel te bevorderen. Tientallen landen op de route tussen China en Europa hebben zich bij dit project aangesloten en nemen deel aan de Chinese Investeringsbank (AIIB) waarmee het infrastructurele project gefinancierd zal worden. Er komt een verbeterde spoorverbinding die vanuit de Chinese industriesteden via Kazachstan en Rusland richting Europese havensteden gaat. Met deze nieuwe handelsroute kunnen goederen twee keer zo snel van China naar Europa getransporteerd worden dan via de bekende handelsroutes over zee.

    Euraziatische Economische Unie

    De Euraziatische Economische Unie (EEU) is een project dat Rusland heeft opgestart om de economische samenwerking tussen Rusland en de voormalige Sovjetlanden te bevorderen. Naar het voorbeeld van de Europese Unie wil Poetin op termijn ook vrij verkeer van personen en goederen tussen de lidstaten en de introductie van een gemeenschappelijke Euraziatische muntunie. Ook wil Rusland graag een vrijhandelszone met de Europese Unie tot stand brengen, al is dat momenteel lastig geworden door de wederzijdse economische sancties en de problematische situatie in Oekraïne.

    china-russia-flags

    China en Rusland investeren in een sterker Euraziatische continent

  • ‘Silk Road’ brengt China en Europa dichter bij elkaar

    China heeft als wereldmacht in opkomst grote plannen in de Euraziatische regio, zo schrijft Russia Today correspondent Pepe Escobar in zijn laatste analyse. China ziet Europa als een belangrijke handelspartner, maar voelt zich door de grote Amerikaanse overmacht op zee genoodzaakt een alternatieve handelsroute op te zetten richting Europa. Dat alternatief is de ‘Silk Road’, een 11.179 kilometer lange spoorlijn die begint in het Chinese Chongqing en die eindigt in de Duitse stad Duisburg. Deze spoorlijn, die in augustus dit jaar in gebruik werd genomen, maakt het mogelijk om veel sneller goederen te transporteren tussen China en West-Europa. Terwijl containerschepen 36 dagen onderweg zijn om goederen van China naar Duitsland te brengen kan dat met de nieuwe treinverbinding in 16 dagen, ruim twee keer zo snel.

    silk-road-vs-maritime-transport

    China kan veel sneller goederen transporteren over land via de ‘Silk Road’

    Silk Road

    In 2013 hield de Chinese president Xi Jinping een toespraak, waarin hij het toekomstideaal voor China omschreef. Deze ‘Chinese droom’ bestaat uit gebalanceerde economische groei, veel aandacht voor culturele waarden en een betere kwaliteit van leven voor de Chinese bevolking. Onderdeel van de toekomstvisie voor China is een netwerk van handelsroutes die China in verbinding brengen met de Euraziatische regio en Europa. Het eindresultaat hiervan moet een geïntegreerd netwerk zijn van wegen, hogesnelheidstreinen, olie- en gasleidingen, glasvezelverbindingen en zeehavens, die China op iedere denkbare manier in verbinding brengen met de Euraziatische regio, West-Europa en de Middellandse Zee.

    De bestaande ‘Silk Road’ spoorlijn loopt dwars door Kazachstan en Rusland naar Europa. Er is ook al een tweede route gepland, die dwars door centraal-Azië, Iran, Irak en Turkije gaat en die Venetië als eindbestemming krijgt. Als deze spoorlijn operationeel is kunnen meer landen in de Euraziatische regio en in het Midden-Oosten goederen over land vervoeren naar afzetmarkten in zowel China als Europa. Omgekeerd kunnen Europa en China exportartikelen via een snelle spoorverbinding over land naar tussenliggende landen gebracht worden. In de toekomst moet de Chinese stad Ürümqi (3 miljoen inwoners) het centrale punt worden van het de ‘Silk Road’ netwerk. Niet alleen is het de grootste stad in het westelijke deel van China, ook staat het sinds 1992 bekend als middelpunt van Azië. De coördinaten van de stad liggen volgens aardrijkskundigen precies in het midden van Azië.

    Europa op een splitsing

    Door de situatie in Oekraïne zijn de internationale verhoudingen op scherp gezet. Binnen Oekraïne strijden pro-Russische en pro-Europese groeperingen om de macht, terwijl Europese landen volgzaam de Amerikaanse sancties tegen Rusland overnemen. Het is de verdeel- en heerspolitiek waar de VS om bekend staat, een politiek waar Rusland en China niet van gediend zijn. Het is de vraag of Europa in staat is een vuist te maken tegen de Verenigde Staten en meer toenadering te zoeken tot de twee grote machtsblokken in Azië. Lees ook:

  • Infographic: De historie en ontwikkeling van de Silk Road

    Misschien denkt u bij de naam Silk Road aan het online netwerk voor illegale activiteiten, maar het is ook de naam voor een eeuwenoude Chinese handelsroute. De Silk Road dankt haar naam aan de export van zijde, een luxe goed dat vooral in India erg in trek was. In de tweede eeuw voor Christus strekte de handelsroute zich uit van Beijing tot aan Rome. De naam Silk Road staat eigenlijk symbool van verschillende handelsroutes die China in verbinding brachten met India, het Midden-Oosten, Centraal-Azië en Europa. Dat waren niet alleen routes over land, maar ook over zee. In de 15e eeuw gebruikten de Chinezen al handelsschepen die vele malen groter waren dan het schip van Columbus.

    De Silk Road heeft door de eeuwen heen veel veranderingen meegemaakt. Door oorlogen en conflicten werd er in bepaalde periodes vrijwel geen gebruik gemaakt van de route, terwijl de internationale handel in andere periodes floreerde. Vandaag de dag investeert China veel geld in haar handelsbetrekkingen, dus ook in verschillende handelsroutes. Het land heeft al 10 miljard yuan beschikbaar gesteld om de capaciteit van de Chinese zeehavens te vergroten en er zijn ook plannen om nieuw leven te blazen in het transport van goederen over het spoor. Er ligt al een meer dan 11 duizend kilometer lange spoorweg die China via Kazachstan en Rusland verbindt met Europa.

    De volgende infographic brengt de geschiedenis van de Chinese handel met het buitenland goed in beeld. De infographic is afkomstig van de South China Morning Post.

    Infographic: De geschiedenis van de Silk Road

    Infographic: De geschiedenis van de Silk Road (Bron: South China Morning Post)

  • Kunnen overheden Bitcoin reguleren?

    Kunnen overheden Bitcoin reguleren?

    Wilt u weten of overheden Bitcoin kunnen reguleren? Als dat zo is, is hier hoe sommige regeringen deze cryptovaluta hebben gecontroleerd.

    Een populaire vraag onder hard-line cryptovaluta-aanhangers en mainstream investeerders is hoe de overheid Bitcoin en zijn alternatieven kan reguleren. Om deze vraag te beantwoorden, moeten we eerst erkennen dat Bitcoin en de meeste andere door ICO’s uitgegeven tokens gedecentraliseerd zijn.

    Wat betekent dit precies? In wezen controleert geen enkele centrale autoriteit of regering het aanbod van cryptovaluta tokens. Het heeft ook iets te maken met cryptovaluta als medium van verwisselen. Transacties op de blockchain kunnen zonder tussenkomst van een derde partij worden uitgevoerd, geverifieerd en vastgelegd in het openbare grootboek.

    China heeft de meest strikte houding aangenomen door de beurzen in hun thuisland te sluiten en de mijnwerkers door de regelgeving inzake landgebruik te loodsen. Natuurlijk heeft dit weinig invloed gehad op de prijs van cryptovaluta of de speculatieve zeepbel.

    Het probleem met het reguleren van Bitcoin en andere munten is dat ze werken op een peer-to-peer netwerk. En dit in vergelijking met het onvermogen van regeringen om plaatsen als The Pirate Bay en Silk Road met succes te controleren. En bovendien zijn er een overweldigend aantal cryptovaluta. Het belangrijkste onderscheid van de cryptovaluta is dat mensen kunnen handelen via cryptobeurzen en -portefeuilles.

    Methoden voor de overheid om crypto’s aan te pakken

    De meest voor de hand liggende manier voor de overheid om cryptovaluta te reguleren is het belasten van elk fiat geld dat gebruikt wordt om een virtueel token op te nemen. Het belangrijkste voorbehoud is dat dit beperkt zou moeten blijven tot specifieke munten, en dat een eigenaar van een cryptovaluta zou kunnen overstappen op een andere munt om uit te cashen. Daarnaast verkiezen veel early adopters en hardliners cryptovaluta boven traditionele fiatvaluta’s als ruilmiddel voor essentiële goederen en diensten.

    Cryptovaluta vallen onder de jurisdictie van de SEC voor investeringen, de jurisdictie van het CTFC voor misdrijven waarbij de interstatelijke handel betrokken is, en de jurisdictie van de IRS voor inkomsten- of vermogenswinstbelasting.

    De SEC heeft onlangs twee Bitcoin futures ETF’s goedgekeurd, een via de CBOE en de andere via de CME. Op dit moment bestaan er geen andere Bitcoin futures ETF’s, ondanks talrijke aanvragen. De SEC heeft momenteel de meeste regelgevende kraut in de cryptoruimte over ICO’s. Het heeft onlangs een ICO stopgezet na het ontdekken van frauduleuze transacties.

    Het CTFC dagvaardde onlangs grote cryptovaluta-beurzen Bitfinex en Tether nadat Tether er niet in was geslaagd meer dan 2,3 miljard dollar aan reserves te verifiëren. De Bitcoinprijzen daalden hierdoor met 10%.

    Veel van de voorgestelde wereldwijde regelgeving betreft een gevaarlijke speculatieve zeepbel waarvan velen vrezen dat die het land zal schaden als de cryptovaluta grondstoffen dalen.

    Voordelen van gedecentraliseerde cryptovaluta

    Zijn cryptovaluta zonder regelgeving een veilige gok of een wildgroei? Dus, wat zijn de voordelen van gedecentraliseerde cryptovaluta?

    • Transacties kunnen niet worden teruggedraaid of vervalst. U kunt winst maken met investeringen in apps zoals BitIQ ; niemand kan een eenmaal voltooide transactie via zo’n applicatie wijzigen.
    • Online gebruikers blijven anoniem tot ze hun tokens uitbetalen of inwisselen.
    • Bitcoin heeft een vast aanbod, wat de inflatie op afstand houdt naarmate het moeilijker wordt om meer valuta te delven.
    • Investeerders kunnen slimme contracten uitvoeren zonder tussenkomst van derden.
    • De transactiekosten van Bitcoin zijn lager dan die van creditcards of de meeste primaire financiële instrumenten.
    • In tegenstelling tot een bedrijfsaandeel vereist een belegging in een token geen papierwerk.

    Het ernstigste probleem van het huidige monetaire beleid is dat de vaststelling van de federale rentevoet willekeurig is, en dat de schuldeisers er geen belang bij hebben de geldhoeveelheid te controleren. Natuurlijk zijn Bitcoin en andere cryptovaluta niet de zilveren kogel die we zoeken, althans nog niet!

    Wat u ook vindt van de cryptovaluta-rage, deze munten kunnen het wereldwijde monetaire beleid volledig verstoren. Elke maand verschijnen er honderden nieuwe tokens. Daarom lijkt het erop dat de pogingen om cryptovaluta te reguleren een kat-en-muisspel zullen blijven.

    De toegenomen concurrentie zorgt voor meer keuzemogelijkheden voor de consument. Ontwikkelaars kunnen cryptovaluta uitgeven in ruil voor unieke voordelen of verdiensten binnen Dapps en andere blockchainfuncties (niet uitsluitend als waardeopslag).

  • China wil helpen met wederopbouw Syrië

    China zal een belangrijke rol gaan spelen in de wederopbouw van Syrië. Dat werd afgelopen zondag duidelijk, toen in de Chinese hoofdstad Beijing een expositie gehouden werd die geheel in het teken stond van de wederopbouw van Syrië. Bij deze expositie waren meer dan duizend Chinese bedrijven vertegenwoordigd, die allemaal kennis hebben van bouw en infrastructuur.

    Imad Mustafa, de Syrische ambassadeur in China, bevestigde tegenover het Syrische persbureau SANA dat Chinese bedrijven voorrang krijgen in de wederopbouw van het land. Dat is geen onlogische keuze, als je bedenkt dat China van begin af aan Assad en zijn regeringsleger gesteund heeft en net als Rusland niet wilde meewerken aan de Westerse sancties tegen Syrië.

    China ziet kansen voor nieuwe Zijderoute

    Ook voor China biedt deze samenwerking mogelijkheden, omdat Syrië een belangrijke schakel is in het ‘Silk Road’ project. Deze handelsroute van China naar Europa loopt ook door Syrië, een land dat aan de Middellandse Zee ligt en daarom een belangrijke schakel kan vormen. Met nieuwe investeringen in Syrische havens kan China ook zonder een passage van het Suezkanaal goederen over de Middellandse Zee transporteren.

    China heeft zich nooit gemengd in de strijd van het Syrische regeringsleger tegen de gewapende rebellen, maar nu Syrië met hulp van bondgenoot Rusland weer veilig is en honderdduizenden inwoners weer terugkeren komt China in beeld als een neutrale partij die kan helpen in de wederopbouw van het land, waarbij ze tegelijkertijd haar ambitieuze plannen voor de nieuwe Zijderoute kan realiseren.

    Deze bijdrage is afkomstig van Geotrendlines

  • Eerste Chinese goederentrein op weg naar Londen

    Eerste Chinese goederentrein op weg naar Londen

    Op 1 januari is de eerste Chinese goederentrein richting Londen vertrokken, een belangrijke mijlpaal in het ‘Silk Road’ project van de Chinese premier Xi Jinping. De trein legt in achttien dagen een afstand van meer dan 12.000 kilometer af en zal onderweg door tien verschillende Europese landen en vijftien grote steden komen, zo schrijft de China Railway Corporation in haar persbericht.

    Londen is de vijftiende Europese stad die wordt aangesloten op het Chinese ‘Silk Road’ netwerk van goederentreinen. De komende jaren investeren China en haar handelspartners via de Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB) miljarden in de aanleg van nieuwe wegen, spoorwegen en havens die het goederenvervoer over land een impuls kunnen geven en die Europa, Afrika en het Midden-Oosten beter bereikbaar maken voor goederentreinen uit China.

    Silk Road

    China heeft $40 miljard opzij gezet voor de aanleg van nieuwe wegen en spoorwegen. Met alle Chinese handelspartners op het Europese continent erbij kan er de komende tien jaar zelfs $2,5 biljoen geïnvesteerd worden om het goederenvervoer over land te verbeteren. Met deze investeringen kunnen goederentreinen binnen vijftien dagen de reis van China naar Europa maken. Dat is twee keer zo snel als goederenvervoer over zee, want een containerschip doet ongeveer een maand over om vanuit China de haven van Rotterdam te bereiken.

    Lees ook: